Audi R8

Este coche tiene genes de competición. Y usted puede notarlos en la carretera. Prácticamente a diferencia de cualquier otro deportivo, el Audi R8 proporciona una sensación de control inmediato sobre una potencia casi ilimitada. Disponible con un motor FSI 4.2 I V8 de 430 CV (316 kW) y un motor FSI 5.2 I V10 de 525 CV (386 kW), el Audi R8 hace que cada trayecto se convierta en una experiencia incomparable.

Gracias al diseño de motor central, el peso del motor se sitúa cerca del eje vertical, lo que garantiza equilibrio en la distribución de la carga del eje. El resultado es un comportamiento de conducción neutro y un manejo excelente en carretera. Mediante la lubricación por cárter seco se hace posible el suministro de aceite en situaciones de fuerzas de aceleración lateral intensas. Además, el cárter liso permite que el motor pueda instalarse más bajo, lo que hace que el centro de gravedad del vehículo esté más cerca del suelo.

HRC: el concepto de alta revolución. El término significa puro placer de conducir derivado directamente de un motor de competición.El concepto de alta revolución en los motores centrales V8 y V10 del Audi R8 funciona de acuerdo con un principio simple. El mayor número de procesos de combustión en los cilindros comporta más potencia y, en consecuencia, más rendimiento. Con el motor V10 en el Audi R8 V10 plus, por ejemplo, la velocidad máxima se consigue con 8.700 rpm y la máxima potencia obtenida es de 549 CV (404 kW). Incluso a velocidades bajas, las unidades de carrera larga hacen avanzar poderosamente. El motor V10 ofrece un par motor de 540 Nm completos. En el Audi R8 V10 plus, ello le permitirá pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos y, al cabo de 7,8 segundos, usted se habrá situado a una velocidad de 200 km/h. La velocidad máxima es de 317 km/h. En 3,6 segundos pasa de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 314 km/h. Los valores también son sorprendentes en el Audi R8 V10.

El estrés vibracional y térmico queda reducido por el diseño compacto, altamente resistente de los motores de aluminio ligero. En combinación con la lubricación por cárter seco utilizada en los motores de competición, las fuerzas de aceleración lateral también son posibles. El cárter bajo con módulo de bomba de aceite y tanque de aceite independiente garantizan un suministro homogéneo al motor. Además, el cárter liso permite que el motor pueda instalarse más bajo, lo que hace que el centro de gravedad del vehículo esté más cerca del suelo.